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发布时间:2020-04-12 06:20:08
怎样磨好车刀
在切削过程中,由于车刀的前刀面和后刀面处于剧烈的冲突和切削热的效果之中,会使车刀切削刃口变钝而失去切削才能,只要经过磨才能***切削刃口的尖利和正确的车刀视点。因此,车工不只要懂得切削原理合理地挑选车刀视点的有关常识,还必须熟练地掌握车刀的刃磨技能。下面就由小编来问大家介绍下车刀刃磨的一些经验吧!
老外磨车刀
一、车刀的组成
车刀由刀头和刀体两部分组成。刀头用于切削,刀体用于装置。刀头一般由三面,两刃、一尖组成。
前刀面 是切屑流经过的外表。
主后刀面 是与工件切削外表相对的外表。
副后刀面 是与工件已加工外表相对的外表。
主切削刃 是前刀面与主后刀面的交线,背负主要的切削作业。
副切削刃 是前刀面与副后刀面的交线,背负少数切削作业,起一定修光效果
刀尖 是主切削刃与副切削刃的相交部分,一般为一小段过渡圆弧。
二、车刀的方式结构
***常用的车刀结构方式有以下两种:
(1)全体车刀
刀头的切削部分是靠刃磨得到的,全体车刀的资料多用高速钢制成,一般用于低速切削。
(2)焊接车刀
将硬质合金刀片焊在刀头部位,不同品种的车刀可使用不同形状的刀片。焊接的硬质合金车刀,可用于高速切削。
三、车刀的主要视点及效果
车刀的主要视点有前角(γ0)、后角(α0)、主偏角(Kr)、副偏角(Kr’)和刃倾角(λs)。 为了确定车刀的视点,要建立三个坐标平面:切削平面、基面和主剖面。对车削而言,假如不考虑车刀装置和切削运动的影响,切削平面可以认为是铅垂面;基面是水平面;当主切削刃水平时,垂直于主切削刃所作的剖面为主剖面。
(1)前角γ0在主剖面中丈量,是前刀面与基面之间的夹角。其效果是使刀刃尖利,便于切削。但前角不能太大,否则会削弱刀刃的强度,简单磨损乃至崩坏。加工塑性资料时,前角可选大些,如用硬质合金车刀切削钢件可取γ0=10~20,加工脆性资料,车刀的前角γ0应比粗加工大,以利于刀刃尖利,工件的粗糙度小。
(2)后角α0在主剖面中丈量,是主后边与切削平面之间的夹角。其效果是减小车削时主后边与工件的冲突,一般取α0=6~12°,粗车时取小值,精车时取大值。
(3)主偏角Kr在基面中丈量,它是主切削刃在基面的投影与进给方向的夹角。其效果是:
1)可改变主切削刃参与切削的长度,影响刀具寿命。
2)影响径向切削力的大小。
小的主偏角可增加主切削刃参与切削的长度,因而散热较好,对延伸刀具使用寿命有利。但在加工细长轴时,工件刚度不足,小的主偏角会使刀具效果在工件上的径向力增大,易产生曲折和振动,因此,主偏角应选大些。
车刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等几种,其中45°多。
(4)副偏角Kr’在基面中丈量,是副切削刃在基面上的投影与进给反方向的夹角。其主要效果是减小副切削刃与已加工外表之间的冲突,以改善已加工外表的精糙度。
在切削深度ap、进给量f、主偏角Kr持平的条件下,减小副偏角Kr’,可减小车削后的残留面积,从而减小外表粗糙度,一般选取Kr′=5~15°。
(5)刃倾角入λs在切削平面中丈量,是主切削刃与基面的夹角。其效果主要是控制切屑的流动方向。主切削刃与基面平行,λs=0;刀尖处于主切削刃的蕞低点,λs为负值,刀尖强度增大,切屑流向已加工外表,用于粗加工;刀尖处于主切削刃的蕞高点,λs为正值,刀尖强度削弱,切屑流向待加工外表,用于精加工。车刀刃倾角λs,一般在-5- 5°之间选取。
四、车刀的刃磨
车刀用钝后,必须刃磨,以便***它的合理形状和视点。车刀一般在砂轮机上刃磨。磨高速钢车刀用白色氧化铝砂轮,磨硬质合金车刀用绿色碳化硅砂轮。
车刀重磨时,往往依据车刀的磨损状况,磨削有关的刀面即可。车刀刃磨的一般顺序是:磨后刀面→磨副后刀面→磨前刀面→磨刀尖圆弧。车刀刃磨后,还应用油石细磨各个刀面。这样,可有效地进步车刀的使用寿命和减小工件外表的粗糙度。
车刀刃磨的过程如下:
磨主后刀面,一起磨出主偏角及主后角,如图(a)所示;
磨副后刀面,一起磨出副偏角及副后角, 如上图(b)所示;
磨前面,一起磨出前角, 如上图(c)所示;
修磨各刀面及刀尖, 如上图(d)所示。
刃磨车刀的姿势及方法是:
人站立在砂轮机的旁边面,以防砂轮碎裂时,碎片飞出伤人;
两手握刀的间隔放开,两肘夹紧腰部,以减小磨刀时的颤动;
磨主、副后刀面时,车刀要放在砂轮的水平中心,刀尖略向上翘约3°~8°,车刀接触砂轮后应作左右方向水平移动。当车刀离开砂轮时,车刀需向上抬起,以防磨好的刀刃被砂轮碰伤;
磨后刀面时,刀杆尾部向左偏过一个主偏角的视点;磨副后刀面时,刀杆尾部向右偏过一个副偏角的视点;
修磨刀尖圆弧时,通常以左手握车刀前端为支点,用右手滚动车刀的尾部。
刃磨车刀时要注意以下事项:
(1)刃磨时,两手握稳车刀,刀杆靠于支架,使受靡面轻贴砂轮。切勿用力过猛,防止挤碎砂轮,形成事端。
(2)应将刃磨的车刀在砂轮圆周面上左右移动,使砂轮磨耗均匀,不出沟槽。防止在砂轮两旁边面用力粗磨车刀,以致砂轮受力偏摆,跳动,乃至破碎。
(3)刀头磨热时,即应沾水冷却,防止刀头因温升过高而退火软化。磨硬质合金车刀时,刀头不应沾水,防止刀片沾水急冷而产生裂纹。
(4)不要站在砂轮的正面刃磨车刀,以防砂轮破碎时使操作者受伤。
五、常用的车刀品种和用处
车刀按用处可分外圆车刀,端面车刀,堵截刀,镗孔刀,成形车刀和纹车刀等。
常用的车刀的品种
(a)90°车刀(偏刀)
(b)45°车刀(弯头车刀)
(c)堵截刀
(d)镗孔刀
(e)成形车刀
(f)螺纹车刀
(g)硬质合金不重磨车刀
机械加工进程中,孔的加工一向都是整个加工工程中的要点和难点,通常会用到钻头、钻夹头、铰刀,珩磨棒等加工刀具,起浮夹具一般业界说的比较少,但常常听工人师傅说起浮夹头,那么什么是起浮夹具呢?
起浮夹具(Floating holder)是指东西可以沿平行于东西轴线的轴向起浮或沿笔直空间内角度摇摆或一起具有这2种起浮。
为什么要运用起浮夹具?
在机械零部件制造进程中经常有很多的高精度、高外表质量的孔加工需求,而孔加工一向都是机械加工中的难点和要点,钻孔,铰孔后运用高精密珩磨加工无疑是一种***重要和***常见的加工办法。
在单冲程珩磨工艺中,对精度保持高水准加工的一起,还要在单次往复中完成包括外表粗糙度,圆柱度等一系列精度的加工,其本身对主轴和工件的直线度要求也较为高。如果是采用珩磨专用机,由于专用机特殊的起浮主轴和追随马达的装配,所以一般情况下运用高品质的万向节即可实现***率单冲程珩磨。
加工中心的功能提升
虽然国产机床的制造商们在不断努力进步产品质量和精度以满意各种精度的需求,但机床的主轴和待珩磨的孔之间的直线性仍是很难到达,由于这涉及到厂商几十年的研发水准,以及机床中任何一个零件的上下游供应链水准问题。我们不行能要求一台国产十几万的机床或加工中心,到达它们三倍售价的进口机床相同水准;所以要使内孔到达很高的圆心度、圆柱度仍然是个非常扎手的问题。
另外,导致主轴与工件直线性差的另一个重要的也是***难处理的原因是机床轴承的发热导致主轴的同心度误差,这几乎是个不行消除的要素。要获得孔和机床主轴的高精度的同心度,就要使珩磨棒很***的伸进孔中而且保证不受任何径向力,起浮夹具正是为此类情况规划的,一起起浮夹具还补偿工件装置、珩磨棒等在水平轴向或在笔直空间内的差错。所以无论是国产机床仍是进口高精密数控机床,起浮夹具对孔的直线度和圆柱度的进步都是决定性的。
起浮夹具的特点
? 径向振幅按捺在5μm以下;
? 出资少却能进行比曾经更高精度的加工;
? 东西替换时刻减少,进步出产效率;
? 消除因切削抵抗发生的误差;
? 按捺品质不稳定,减少不良品和修正工件;
? 纠正前工序的孔加工误差。起浮夹具的使用
起浮夹具使用加工机械:钻床、立式加工中心、珩磨机等。
使用东西:金刚石珩磨棒、铰刀、丝锥、滚光刀等。
使用领域包括:轿车发动机、船只发动机以及液压、衣疗、动力、航空等各个领域的机械零部件制造中。
一位在工厂里具有动设备大量作业经验的高及技师,将自己10年来的经验进行总结,并成为了厂里内部练习的资料,现将这些精华内容与大家一起分享。
压缩机的设备是介于土建工程与正式投产之间的一项重要作业。在压缩机运行时呈现的故障中有相当一部分是设备不妥所造成的。由此可见,正确的设备压缩机是维护正常出产和操作安全的重要措施之一。
设备前三预备
1、安排方面的预备
在设备前有必要考虑当地情况,结合具体条件,成立设备施工的安排机构,制定专职人员负责施工。
2、供应方面的预备
在施工之前,有必要预备好施工材料、搬运和起重东西、查验及丈量东西(包含仪器)。丈量和查看东西的标准和精度,应符合***计量部门的规则,对标准及精度可以的东西应及时进行校验。
在设备前,应将压缩机零部件和制造厂带来的总图、阐明书核对一下,经过必要的查看清洗, 认为机器自身没有毛病后方可进行设备。如机器自身有缺陷,有必要及时处理。
3、技能方面的预备
技能预备是设备前的一项重要作业,短少这种预备,就不能进行设备,如果盲目施工,一定会影响设备质量,这是不允许的。技能预备包含设备阐明书、施工图纸、施工操作规程和质量标准等。在施工之前,有必要会审图纸,批改工艺布置,以免与其它工程(如管道、电路、地沟等)相抵触,特别注意 不要将根底设置与地沟上或妨碍管路的经过。
老师傅:上述三项预备作业是其主要部分,其它的如技能资料的消化,设备功能的了解,施工人员操作的练习,工人的练习、学习等都是重要的。如疏忽预备作业,必定在施工中遇到较多的困难,使工期延伸或下降设备质量。
机身设备要仔细
一机身设备前的预备作业
根底验收合格后,依据图纸在根底上用墨线准确的画出下列主要中心线:主轴中心线,电机中心线,各列的中心线。
依据准则,在根底上放置垫铁。在各个方位放好平垫铁今后,用长木条尺放在各组垫铁上,查看各组间的凹凸相差程度和水平情况(见下图),以便进行增减调整。
第二步进行找正。
老师傅:通常都用三点找平法,每一个机身下需放三个千斤顶,同时还可依据具体情况,在机身就位今后。在便于调整机身前后左右方位处各放置千斤顶一个(如下图所示)。
二机身、中体的设备
身是压缩机的重要部件,其它零件、部件都需在机身上设备,因而机身的设备好坏直接关系到整台压缩机运转的可靠性。机身设备的关键是要保证其纵向水平缓横向水平在允许的误差范围内。由于小型压缩机不进行解体设备,故不存在机体设备问题。
设备的时候,首先用吊车将机身吊起,再按照中心线将机身平稳的坐落在已经放好垫铁和千斤顶的根底上,机身上的各中心线和根底上对应的墨线符合,***误差应在±5mm以内。预装好地脚螺栓,依据地脚螺栓方位和中心线,用千斤顶找正机身,然后开始确定标高。其误差应在±10mm以内。
机身纵向水平的调整应以滑道为基准,查看时应用精度为0.02mm/m的方水平仪鄙人滑道的弧面上前中后三个部位别离进行丈量(如下图所示),以前后两点为准,中心一点供参考。机身应坚持水平,但允许向气缸的方向高0.03mm/m,由于装上气缸和活塞后,滑道的前端会稍稍下倾,这样就可以取得水平。
机身横向水平的丈量以主轴凹窝为基准。机身的水平度是经过螺丝千斤顶来调整的。之后进行的就是机体内件的设备,诸如主轴、气缸、活塞、连杆、十字头、气阀、填料、各类组件等。
地一步
曲轴轴瓦的设备
“涂色法”:
1、在中体滑道上均匀涂红单,装上十字头后,在滑道内来回拉动几回。
2、抽出十字头,查看十字头上、下滑履与滑道的触摸面积
十字头上、下滑履与中体滑道的触摸面积应不小于50%,且触摸面积均匀;不然就需要经过研刮进行处理。
“涂色法”完成后将十字头和滑道的触摸面擦净,将十字头回装。
第二步
连杆的设备
吊装连杆时,可以将不带小头瓦的连杆与大头瓦用十净布打活接紧固在一起,在轴瓦快与曲轴相贴合时装入连杆衔接螺栓,解开布条。
第三步
液压上对紧
用专用的液压上紧设备对活塞杆进行***上紧,可用两台***泵对连杆的两根螺栓同时***,两***泵可分级***,每次分级(5Mpa)***的压力相同,保证两头的衔接螺栓均匀受力拉紧
连杆衔接螺栓液压上紧
第四步
十字头销的设备
1、
连杆小头瓦须有适宜的径向空隙。小头瓦径向空隙检测可以如前连杆大头瓦径向空隙的检测办法相同,
2、小头瓦的径向空隙也可以以经验来判别,将十字头销装入十字头内后,一个人用手滚动(不凭借外力)十字头销,若一个人能轻松滚动十字头销则阐明小头瓦的径向空隙合适。
第五步
气缸的设备
组装前先对各联接组件的结合端面和止口(径向)等部位进行认真清理,去毛刺,查看、丈量其圆度、圆柱度及配合空隙和过盈量符合装配技能要求。
第六步
密封处理
接筒的端面是选用密封胶密封的,气缸设备时将接筒接合面均匀涂上一圈密封胶(另一种密封方式是靠端面的“O”形像胶圈来保证密封性的)
第七步
气缸的吊装
吊装时的钢丝绳需在三个方向添加倒链,以便调整气缸的水平。
气缸支承:
将气缸支承与气缸的贴合面用砂纸磨出金属光泽,待气缸中体与接筒的衔接螺栓紧固后,将支承的垫铁顶起。
气缸水平:
用框式水平仪经过气缸支承调***缸的水平,气缸水平度在气缸镜面前、中、后三方位丈量应不大于0.05mm/m,其倾斜方向应与滑道共同
第八步
活塞的吊装
起吊活塞时在活塞杆上放置一个水平尺以保证活塞水平起吊,在活塞体进将进入气缸口的时在活塞端面做好标记,在装入活塞环和支承环时活塞环的开口方位应彼此错开,一切开口位有一定的开口空隙,同时活塞环的开口方位应彼此错开,一切开口方位应与气缸上的气阀口错开。
将活塞杆穿入填料密封设备和刮油器时,应使用压缩机厂家配给的导向套,防止划伤活塞杆然后与十字头进行液压衔接紧固。
等活塞杆套筒进入中体时,要注意套筒和十字头的距离,以免过近后套筒不能拿出。拿出套筒后装入液压联接固设备。注意装入的前后次序,正反方向。气缸盖的设备机身内件的拆开
1、将压缩机机身内的十字头、连杆,曲轴、轴瓦按序拆下,拆开前对每个重要的零部件都用白色的油漆笔做好标记。
2、拆开时要预备好专用的拆开东西,起吊东西、绳套等,在绑吊时要注意不要碰伤或拉伤零部件。
3、关于拆开下来的零部件要放在适宜的方位,对重要的机件,蕞好放在垫木上,例如连杆、曲轴、轴瓦、轴销等要放置平稳。小的如螺栓螺母等小件放置在箱子里。精密的零件要专门保管。设备内件清洗和放置用洁净的棉布、丝绸和软质刮具和煤油对零件仔细清洗。将曲轴水平的放在枕木上,曲轴的轴颈不应受力。用外径千分尺曲轴轴瓦外径的丈量:
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